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        在政策和市场环境的双重因素影响下,我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年后,我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期,预计2020年累计退役量将超过20万吨。看着满街跑的新能源汽车,很少人会思考这样一个问题:某一天,这些车的动力蓄电池充不了电了,大量退役的蓄电池将如何完美告别?作为环保部门,面对形势发展必须未雨绸缪,方不至于到时候手忙脚乱。所幸的是,退役的动力蓄电池并非一无是处的垃圾,如果是锂电池,从中可以回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属,从而产生可观的经济效益。因为有利可图,各路资本纷纷看好动力蓄电池回收市场。有社会资本进入是一件好事,既为政府分担环保责任,亦为新能源汽车产业发展解决后顾之忧。但是,由于资本有逐利的天性,完全放手社会资本去解决退役动力蓄电池问题,也容易出现市场失灵。风险在两方面,一是“挑肥拣瘦”,对那些利润微薄的蓄电池兴趣不高,如磷酸铁锂电池;二是“瞒天过海”,将污染治理成本转嫁给社会,如污水不达标排放。给退役动力蓄电池一个好归宿,既要向社会借力,引进社会资本,也要建章立制,设立国家强制性标准,给业界明确指引,并监督实施,使回收企业兼顾经济效益与社会责任。工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,算是立了一个规矩。不过,面对行业新发展、新形势,不但需要出台更多更细致的法规,还要经常给法规安装“升级包”,使之尽量与行业发展保持并肩的距离。。

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      郑重声明:资讯大发快3时时彩在线计划公司月11日,媒体报道吉利减持超过一半的戴姆勒股份。对此,吉利方面表示,作为戴姆勒的长期战略投资者和单一最大股东,吉利控股集团并没有减持戴姆勒股份的计划。2018年2月24日,吉利正式通过二级市场收购了戴姆勒公司9.69%的股权,由此成为了戴姆勒公司第一大股东,并且拥有了同等的9.69%投票权。2018年12月,德国金融监管局已经结束对吉利集团购买奔驰母公司戴姆勒集团9.69%股份一事的调查,没有给予吉利集团任何罚款。吉利入股戴姆勒之后,2018年10月,戴姆勒与吉利宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州,双方持股比例为50:50。双方表示,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务,使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌,未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。记者 陈维城2019-01-11 22:56:17:557陈维城吉利回应“减持超半戴姆勒股份”:并没有减持计划吉利,戴姆勒,集团,公司,高端25673股票股票2019-01/1130173963.新京报1月11日,媒体报道吉利减持超过一半的戴姆勒股份。2018年2月24日,吉利正式通过二级市场收购了戴姆勒公司9.69%的股权,由此成为了戴姆勒公司第一大股东,并且拥有了同等的9.69%投票权。对此,吉利方面表示,作为戴姆勒的长期战略投资者和单一最大股东,吉利控股集团并没有减持戴姆勒股份的计划。由大发快3时时彩在线计划有限公司发布,版权归原作者及其所在单位,其原创性以及文中陈述文字和内容未经(大发快3时时彩在线计划yangzhirougou.com)证实,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。若本文有侵犯到您的版权, 请你提供相关证明及申请并与我们联系(yangzhirougou.com),我们审核后将会尽快处理。会员咨询QQ群:83513 入群验证:企业库会员咨询.

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